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鱼车没走就大量死鱼,养户还要强卖鱼。这事谁遇上谁倒霉?2019-08-13 11:59


最近很多地方都出现了持续的高温天气,这水产行业带来了不小的麻烦,养殖户塘口管理难度大了,流通商运输损耗增加了。由于养殖户塘口出了问题导致抓鱼过程中出现的纠纷也开始多了,今天广东的一个黑鱼流通商就遇到这样的糟心事了。

该流通商告诉水产养殖网,今天本来安排了十台车到佛山顺德区均安镇永隆村一个养殖户那里抓鱼,从早上六点开始装鱼,“装完第一车的时候,第一车上就开始死鱼了,抬下了五筐死鱼。我们就跟养殖户协商,今天这个鱼没办法装,再装就会死的更多,大家损失就会很大,建议他先放网,先把病鱼处理好之后再来装鱼”。但是养殖户没有同意,养殖户想便宜几毛钱也要今天就卖鱼。双方协商很久没成功,然后报警处理,结果多次报警也没用。在协商、报警的消耗过程中,又从车上先后抬下了2000多斤死鱼,“今天一共就装了11197斤的鱼,结果死了2000多斤,天气那么热,拖的太久很可能一车鱼都死光了”。按照正常装车的话,死鱼2%以内算可以接受的,这次死鱼比例大概有20%左右,流通商不着急才怪,近期黑鱼的市场走量还可以,有了量的支撑,流通的日子也好过了,但是在正常装鱼卖鱼的情况下才能赚钱,死鱼这么多话,肯定是要赔本的。
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最近黑鱼价格总体还算稳定,市场走量也还算可以。流通商看好了这几塘鱼后,下了6万块的订金,双方约定交易价格是统货6.8元/斤,“当时看鱼的时候,没有什么大问题,当时就下了订金,结果今天来抓鱼就死了那么多了,有可能跟最近天气不太稳定有关系,养殖户停料稳水防应激的工作可能没做到位”。据了解,这个养殖户之前已经死了好几万斤鱼,“他有好几个塘,今天早上过去的时候,他就用三轮车从另外的塘里拉走了好几车死鱼,双方在协商处理的过程中,又拉走了几车死鱼”。流通商认为养殖户是死鱼太多,所以这次便宜点也要卖掉,“但是这样的鱼装上车就死鱼,长途运输拉到市场里,死的肯定还会更多,这样的鱼拉走损失对大家都很大”。
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养殖户希望流通商便宜点把塘里的鱼都拉走,流通商表示这个提议无法接受,“运气不好的话,抓多少鱼就会死多少鱼,那样就赔死了。而且塘里没有抓的鱼,看起来问题不大,处理几天就很大希望好转,等存塘鱼情况稳定了再抓,只是迟几天抓鱼而已,今天的损失只是相当于放了几个空车。”双方争执不下,养殖户就不让水车发车,养殖户的要求是,如果想把车子开走,那必须把这一车鱼款先付了,而且6万块订金也不会退了,这让流通商就更没办法接受了。
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每年到了高温的时候,类似的死鱼情况是不少的,有的是在拉网过程中就开始死鱼,有的是装车过程中开始死鱼,有的是车子还没开动就死鱼,有的是没上高速开始死鱼,有的是高速路上一边死鱼一边扔,有的是到了市场一筐筐死鱼被抬下来。一般来说车子离开塘口后开始的死鱼,看起来跟养殖户就没有关系了,流通商只能自认倒霉;但是车子还没发动就开始死鱼,这样的纠纷养殖户是难逃责任的。即便是前者,看起来跟养殖户没有关系,但关系很大,如果一个流通商从一个养殖户那里拉了一车鱼几车鱼,在运输的过程中死鱼很多,有的甚至死的一条不剩了,这样的糟心事肯定和养殖户不会没有一点关系的,这样的“巨坑”埋掉的是养殖户的信誉,流通商被坑过一次绝对不会再被他坑第二次,当然养殖户也可以换个人继续坑。
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养殖户养鱼不容易,流通商拉鱼也不容易,二者本身就是互相协调合作的关系,在正常的市场环境下,双方友好合作,才能长期合作长期赚钱,要不然就是一锤子买卖。所以养殖户对自己负责也是对流通商负责,在养殖过程中要多注意稳定水质、调理肠道,在卖鱼之前一定要有足够的时间停料,不能为了增加产量而吝啬停料的时间。如果停料时间不够,出现问题就是大概率的时间,不同的季节,停料的时间长短会有不同,比如高温天气停料时间要尽量地长一些,温度不高的时候停料时间可以缩短一些,这主要是根据存塘鱼的情况而定。

近期黑鱼行情尽管没有继续向上涨,但是价格基本稳定了,而且广东黑鱼在高温天里的质量优势体现出来了,在很多市场里广东黑鱼还是很畅销的,再加上非洲猪瘟等非市场因素的刺激,近期很多地方黑鱼批发商都反映走量大了。这几年黑鱼这个品种做了好几次过山车,价格暴涨暴跌比较厉害,养殖户赚钱的时候也是赚疯了,亏本的时候也是亏的特别惨,今年开春后到现在,鱼价总算慢慢好转了,对很多养殖户来说是个大好事。但说到底,价格好坏那是市场的行为,养殖户左右不了,流通商也左右不了,养殖户能做的就是养好鱼,尽量卖出好的价格;如果养不出好的鱼,价格低的时候你会比别人更惨,价格高的时候别人赚大钱你也就只能赚小钱,现实就是这么残酷,养不出好的鱼,连眼红别人的资格都不应该有。